IT 之家 12 月 26 日音讯西野翔快播，被誉为"电动汽车教父"的安迪・帕尔默对那些野心烧毁电动汽车、转向夹杂能源车的汽车厂商提倡了教授。

帕尔默曾任阿斯顿・马丁 CEO 和日产高管，在继承《交易内幕》采访时示意，推迟转向电动汽车而遴荐夹杂能源车的作念法是一条"愚蠢的谈路"，并教授说，这么的公司会面对被中国电动汽车制造商甩在背面的风险。

IT 之家注：帕尔默"电动汽车教父"的称呼源自他在日产担任首席运营官期间的孝敬。他主导了日产"聆风"电动汽车的开采，该车自 2010 年推出以来，已售出逾越 50 万辆，是寰球首款量产电动汽车。

他说："夹杂能源车是条末路。它们是过渡策略，停留在这一过渡阶段越久，进入电动汽车新期间的速率就越慢。要是你通过夹杂能源车来拖延电动汽车的过渡，那你就会更万古期处于残障。"

帕尔默许为，中国电动汽车产业的获胜，收货于中国永恒的产业政策。早在 2009 年以来，中国政府已为电动汽车制造商过问了至少 2300 亿好意思元的补贴。他曾在东风汽车公司董事会任职，并亲目击证了中国政府在新能源车界限的积极鼓动。他强调，中国的获胜在于其明确的产业策略，而这是西方永恒缺少的。

他示意，西洋对华关税只会松开西方企业的竞争力。西方汽车制造商应为与中国汽车厂商的"适者活命"作念准备，尤其是在欧洲，比亚迪和小鹏等品牌正在快速推广。"要是中国厂商能在欧洲商场打拼获胜，他们将无敌于天下。"

尽管丰田在早期的夹杂能源策略获取了获胜，但跟着中国商场快速转向电动汽车，这一策略依然暴贯通问题。"丰田把日本汽车工业带进了一条死巷子，难以归附。"他分析谈。

同期，日产未能善用其电动汽车本领和商场起始上风，最终导致如今堕入逆境。"日产的贬贬低题导致了今天的地点，电动汽车的产物气势相称薄弱。"

他合计，耗尽者对电动汽车的夷犹主要源自其不菲的价钱。他建议西野翔快播，电动汽车的价钱必须与传统燃油车抓平，这需要提供更小电板、更廉价钱的车型。政府应当加大充电荟萃确立的撑抓，以缓解"续航心焦"。此外，西方不错从中国的产业策略中吸收教学，尤其是在电板界限，那儿是中国的签订。"要是西方思追逐上来，应该效仿中国的作念法。"