刻下的中国汽车市集周处除三害 麻豆，竞争不行谓不惨烈。

在悉数这个词“一超多强”口头中，市集份额最大的“超”比亚迪遥遥跳跃，剩下的“强”中也不乏理思和问界这么销量还是“轶群出众”、显著荒芜为“第一梯队”的选手。

换言之，当今中国新动力汽车赛场的最大、最悬疑的看点即是——还有哪家车企八成从“第二梯队”中脱颖而出，成为“第一梯队”的新成员。

当今“新势力”中态势最稳的，当属理思和问界，最早杀入豪华市集的这两个品牌，毛利润不低的同期，销量也在稳步高潮，号称“第一梯队”。但就在还是由去的10月，却有另外一家车企当月销量杰出了问界，月销量同比和累计销量同比更是仅次于问界，展现出了销量层面的踏进第一梯队，而这家车企即是零跑。

去掉除了比亚迪基本上皆在粗重守护的传统自主车企（极氪拼集算新势力），去除销量显著更高的理思、问界，和销量显著更低的小米。然后代入到年回荡销量维度（排斥淡旺季影响，体现车企销量矫健趋势），零跑的销量增长智商还会进一步夸耀，尤其是本年8月运转，零跑走出了“第二梯队”中最快的增长速率。

那么零跑是怎样达成这种细心收获的呢？谜底是最浮浅阴恶的“辟邪剑法”——激进的利润政策。

零跑本年前三季度总营收为187.1亿元周处除三害 麻豆，头两季度毛利润均为“怜悯巴巴”的不到1亿元，折合毛利率仅为1.1%；三季度毛利润有所回升，达到7.99 亿元，折合毛利率为8.1%；前三季度全体毛利润8.1亿元，折合毛利率也只好4.8%。远低于行业内其他车企动辄15%～20%的毛利润水平。

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超低的毛利润水平，让零跑诚然前三季度营收同比增长了63.1%，然则净利润依旧处于亏欠气象，前三季度狡计亏欠了29亿元。

“极限”到握续亏欠的利润水平，让零跑赢得了“车圈小米”名称，同期也带来了两大疑问：

为什么零跑八成在竞争如斯是非的大环境中，依旧不错更强势地打“价钱战”？

零跑为何会采用这种低利润政策，这种政策又能否导向后续的成效？

今天，咱们就来浮浅领路一下。

零跑为何还能使出廉价“辟邪剑法”？

零跑之是以能罢了具体家具和全体销量的握住高潮，中枢在于罢了了后堂堂的“低廉”。

以零跑的销量“主心骨”C11为例，其上市三年来，累计销量还是构陷17万辆，在零跑的累计销量中占到了超50%的份额。

在基础竖立上，算作中型SUV的C11不错用“水桶机”来概述，要大电板有大电板、要增程有增程、要空间有空间、最高端的型号英伟达智驾芯片、电四驱等智商皆能具备。但最出彩也更能影响消耗者有计算的如故价钱。

C11在2023年3月发布了增程版，官方指点价仅为14.98～18.58万元；本年5月发布的智驾版在塞入了30多个传感器，以及英伟达全套智驾芯片之后，增程智驾售价仅为18.58万元，纯电款智驾更是只需17.88万元，价钱显著低于其他新势力家具5万元以上（一般基础款皆接近20万元，顶配智驾款更是接近25万元）。

图自 零跑官网周处除三害 麻豆